新車試駕｜日本進口全時四驅電動休旅， Subaru Solterra優點與缺點為何?三百多公里長征之試駕心得－聽泰睿說故事 / 探訪台灣之美 / 生活小知識

其實泰睿多數時間都是開油車居多，一直對電動車有著特別的印象，安靜的行駛過程、猛爆的加速、以及較為簡潔的設計等等，而這次因緣際會下，開著電動車到恆春，三百多公里的路程，體驗一下電車的魅力。

這次開的電動車定位非常特別，他是同價位中少數搭載全時四驅、休旅車級別、擁有輕度越野能力的Subaru Solterra ，駕馭前，我特別查了它的名字，Sol跟Terra是拉丁文分別代表太陽跟大地，也代表著這輛車有戶外探險的基因、還跟上了電車的潮流，推翻了一般人「想輕度越野就要油車」的刻板印象。

但電池卻是電動車讓人又愛又怕的地方，不過Solterra 的電池是跟大廠Panasonic 合作，採用扁平化的71.4kWh 鋰電池組、跟車身前後獨立電動雙馬達設計，讓車身的重心降低，這樣的安排也讓人安心許多。

台灣NEDC測試數據的最大續航里程數是502公里，Europe WLTP 測試數據414公里，足敷一般使用。

而高雄到恆春、若不算繞行其他地方，來回保守估計200公里，以一般開車模式，來看看這輛車的預估里程是否準確。

在試駕前的整備過程，Subaru高雄鳳山的總代理直營店服務非常專業，不僅具備有問必答的專業性（問不倒的那種），也非常貼心的在試駕前檢查車輛狀況，無誤後才交給我。

放在室內的Subaru Solterra，漆面上的亮粉非常顯眼

先說說外型好了，這輛車設計有別於美系電動車品牌的簡約風，Subaru Solterra 更加硬派，大量的防刮飾板跟方正的車身互相搭配，再加個車頂架跟一些越野配件，若不是有EV的名牌式樣，還真的不知道這是輛電動休旅車。

為了應付其車種定位中-可能遇到之險惡地形，Subaru Solterra 的離地高為21公分~

頭燈採用列陣式的LED頭燈、尾燈則非常有辨識度，類似貫穿式設計，上方的尾翼也非常具有跑格。

235/50 R20的雙色切削鋁圈，增添不少outdoor 的風格。

內裝設計是泰睿最喜歡的地方，使用駝色皮革、鋼琴飾板、織布用料等，營造質感(尤其織布用料會讓人想要摸幾下)，12.3吋的螢幕無論畫質跟流暢度皆屬上乘，觸控螢幕、快捷鍵跟旋鈕式排檔排列很直覺。

方向盤盤徑比較小，而老實說這個7吋TFT的電子儀表板，設計位置需要適應一下，稍微調整一下方向盤、找到不會遮擋的位置。但儀表板內容判讀清楚。

空間部分屬於SUV的級距，除了車尾向下收的地方，吃掉一點點後車廂上方空間外，Subaru Solterra 前座駕駛座八向、副駕駛座四向、後座椅背兩段傾斜，還有全景固定式天窗，乘坐空間、車窗大小跟舒適度表現不錯。

Subaru Solterra 動力的帳面數據為215匹/34.4公斤米，看起來好像還好，但零百加速可達到6.9秒，而且也對未來政府課徵的電動裡馬力稅更加友善；在駕馭過程中可以靈活切換三項動力模式，在油門踩踏過程中，不會有難以掌控造成不舒服的貼背感，煞車也很好掌握，表現可圈可點。

但這段旅程中，Subaru Solterra 最出色的地方就是他的過彎操控、碎震處理及ACC細膩程度了，在前往社頂公園的彎道，歸功於全時四驅，輪胎就像黏在路面上，頭過身就過的安心感，看到儀表板時，才驚訝的發現原來車速比預期中的快，而到碎石路面跟顛簸爛路時，懸吊在硬朗跟舒適取得平衡，還可以用「行車樂趣」來形容，心中還會冒出「嗯？這輛車真的是電動車嗎?」所以建議對這輛車有興趣的朋友，單純靜態賞車跟開市區道路不夠，當你到輕度越野路面時就會知道他的突出之處了，況且它還配備X-MODE脫困模式，有些英雄無用武之地，但真的會想要把它開到更有挑戰性的路面，表現一定更為驚艷。

至於ACC在作動的過程非常細膩，Level 2的車道置中也很穩定的保持在車道間，88快速道路全數通過、即便在彎道更多的屏鵝公路，有90%不會壓線、加減速也非常接近人為操控，增加安心感。

這段旅程下來，印象最深的就是它的隔音，十一月是恆春落山風漸強的時候，在車內聽不大到風切聲、而且路面震動的輪轂噪音也抑制得非常出色，唯一硬要說可以更好的地方...大概就是音響表現了，雖然高低音跟渾厚度是有的，但這樣的價位如果能配一個大廠的音響會更好。

最終的電耗，從車廠取車時，剩餘里程為381公里，因為還有去恆春半島其他地方，兩天共行使294公里，全程normal普通模式、未使用動能回充的撥片下，高速、彎道、平路、塞車的路況都有遇到，剩餘還有76公里，整體來說算是準確；而充電採用採用CCS1快充規格及 SAE J1772慢充規格，官方數據的快充速度，10% 充電到80% 大約需要35 分鐘，非常迅速。

總結一下

Subaru Solterra 優點：